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沃爾沃EC360挖掘機制動失靈的原因是什么?如何排除?

來源:固安縣鑫淼濾清器廠 | 發布時間:2011-4-16 | 瀏覽次數:  大?。? 16px  14px  12px

3d开机号3d之家近十期 www.mqalo.com  一臺VOLVO-EC360型挖掘機,當工作時間達到3000h時,開始時出現上部轉臺旋轉時制動失靈,使回轉不能及時停止;后又繼續工作了2h,上述故障現象越來越嚴重。在進行檢查時發現:轉臺在快速回轉之后不能馬上停住,而要向相同的方向回轉一段行程后才能停止回轉;轉臺在慢速回轉時,要向相反的方向緩慢旋轉90°以上后才能停住。

1.故障分析

  從該故障現象上看,主要是制動力不足引起的。造成制動力不足有以下幾個原因,于是對其進行了逐項排查。

 ?。?)制動片磨損,彈簧力不足

  將機器停在斜坡上,使上部轉臺回轉到與斜坡成垂直的狀態,關閉發動機,此時轉臺未因重力的作用向低的一邊回轉;將制動控制閥PG處的油路截止,啟動發動機,操作先導閥,此時轉臺無法回轉。上述狀況說明,制動片及彈簧沒有問題。

 ?。?)因其他部位存在磨損泄漏,停止操作先導閥后,SH(A12)端仍有壓力油進入

  先導閥回位不正確或回位不及時;或換向閥6磨損,使主泵壓力油由磨損間隙通過PAs(或PBs)進入先導油路中,通過梭閥3、4進入SH(A12)管路;其他部位有泄漏,壓力油由的AM、A1、A13、Psp等處進入SH(A12),使制動控制閥不回位,一直處于和制動活塞接通的狀態,而PG壓力油卻仍源源不斷地進入制動活塞腔內,導致制動片11分離,不能起到制動的作用。

  經壓力檢測,在操作先導閥時,SH(A12)處的壓力為3.6MPa,停止操作先導閥時,壓力迅速地從3.6MPa降至0,故確定以上所假設的故障點并沒有問題。

 ?。?)調節閥2的節流孔堵塞、制動控制閥1不回位

  關閉先導閥后,由于調速閥2的節流孔堵塞、制動控制閥1卡滯在接通的位置上,導致制動缸內的壓力不能解除,制動裝置不起作用。

  通過壓力檢測,制動活塞腔內的壓力在停止操作先導閥后,壓力從3.6MPa降至0(約用時3s),但當腔內的壓力為0時,轉臺的回轉卻依然不能停止。由此可確定調速閥及制動控制閥沒有問題。

 ?。?)回轉馬達磨損

  在停止先導閥的操作后,回轉馬達內部的油壓此時又起到了液力制動的作用,并與制動片11同時起制動作用,使轉臺的運動停止。當回轉馬達的滑靴、配流盤等磨損時,本應在這些部位形成靜液支撐的油膜被破壞,因密封性能下降使柱塞內的壓力油通過磨損部位泄漏,不能起到液力制動的作用,致使轉臺的制動緩慢。

  由以上的分析和監測得知,應將故障排查的重點放在回轉馬達上。

2.故障排除

  通過對回轉馬達A(BH)和B(LH)兩處的壓力檢測得知,該回轉馬達旋轉的初期壓力必須達到16MPa時轉臺才能開始回轉,說明回轉阻力過大;將挖斗置于地上,操作先導閥,測得的最大壓力值僅為20MPa,與標準值26MPa相差較大。

  當拆下排放濾芯7時,發現濾芯上有很多金屬屑,斷定為回轉馬達磨損所致。于是,解體回轉馬達,發現其內部有大量的金屬屑,配流盤表面有拉傷的痕跡,配流盤后的密封圈已被擠出,柱塞滑靴表面、斜盤表面及九孔板表面均有明顯的拉傷痕跡,下部軸承表面的金屬也已大量脫落。

  經測量,磨損后的軸承高度還有29.7mm,而同類軸承的標準高度值僅為29.0mm,因此斷定安裝時使用了不合格的軸承,因軸向安裝過緊使軸承的徑向力過大而造成馬達非正常磨損,被磨下的金屬屑進入了各配合面將其拉傷。

  于是,更換標準軸承,并手工研磨了滑靴、配流盤、斜盤和九孔板等;此外,還清洗了管路和液壓油油箱,更換了液壓油濾芯及液壓油。裝復后試車時,故障已消失。量的金屬屑,配流盤表面有拉傷的痕跡,配流盤后的密封圈已被擠出,柱塞滑靴表面、斜盤表面及九孔板表面均有明顯的拉傷痕跡,下部軸承表面的金屬也已大量脫落。

  經測量,磨損后的軸承高度還有29.7mm,而同類軸承的標準高度值僅為29.0mm,因此斷定安裝時使用了不合格的軸承,因軸向安裝過緊使軸承的徑向力過大而造成馬達非正常磨損,被磨下的金屬屑進入了各配合面將其拉傷。

  于是,更換標準軸承,并手工研磨了滑靴、配流盤、斜盤和九孔板等;此外,還清洗了管路和液壓油油箱,更換了液壓油濾芯及液壓油。裝復后試車時,故障已消失。



 


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